Доработка хвостового колеса ленточного конвейера

Question

Accepted Answer

Чтобы помочь пользователю ленточного конвейера устранить некоторые связанные дефекты, такие как гладкая внешняя поверхность хвостового ролика, ленточный конвейер не скользит при запуске и тяжелой загрузке; хвостовой ролик круглый, без анти-ремня Функция отклонения, срок службы подшипника короткий; Технические специалисты Hongjiang вобрали в себя передовой опыт как дома, так и за рубежом, и в сочетании с многолетним опытом работы в отрасли, структура традиционной части хвостового колеса была полностью улучшена, и был разработан ленточный конвейер. Хвостовая часть крыловидной формы.

Крыловидная часть хвостового колеса ленточного конвейера из полиуретана в основном состоит из крыловидного барабана, вала, конической расширительной втулки, внешнего сферического подшипника с ползуном, кронштейна подшипника, винта регулировки натяжения и т.п. . По сравнению с традиционным хвостовым колесом, хвостовое колесо в форме крыла имеет следующие замечательные особенности:

1. Подшипник ленточного конвейера из полиуретана ПВХ и корпус подшипника имеют единую конструкцию. Эта конструкция чрезвычайно удобна в установке, использовании и обслуживании, занимает мало места для установки и сокращает процесс обработки гнезда подшипника в производственном процессе. Ролик крыла и вал соединены конической расширительной втулкой; подшипник представляет собой сферический подшипник с наружным шариком ползуна, который может скользить по стандартному валу, а подшипник и вал фиксируются установочным винтом;

2. В ленточном конвейере используется радиальный шарикоподшипник с внешним шариком ползуна. По сравнению с обычным подшипником, он имеет встроенное литейное гнездо. Подшипник отличается высокой точностью изготовления, хорошими характеристиками самоцентрирования, большой грузоподъемностью, особенно хорошие характеристики уплотнения. Срок службы подшипника значительно увеличен; в традиционной части хвостового колеса песчаная пыль легко попадает в подшипник из зазора между крышкой подшипника и валом, что серьезно сокращает срок службы подшипника.

3. Механизм регулировки натяжения ленточного конвейера состоит всего из одного винта и четырех гаек. Две верхние гайки гнезда подшипника заблокированы надолго. Ослабьте гайку на внутренней стороне кронштейна подшипника и затяните гайку на внешней стороне кронштейна подшипника. Ремень натянут, и ремень ослаблен. Традиционный механизм регулировки хвостового колеса состоит из регулировочного винта, верхней крышки и нижней нижней пластины. Верхнюю крышку нужно согнуть и просверлить. После сварки необходимо просверлить и нарезать резьбу зубья, а соединительные болты, которые необходимо разместить на нижней нижней пластине верхней и нижней нижней пластин, легко откручиваются. Следовательно, механизм регулировки натяжения крыловидной части хвостового колеса проще и удобнее, чем механизм регулировки натяжения обычной части хвостового колеса, по составу, производственному процессу, сборке и разборке, а использование более надежно. .

4. Коэффициент поверхностного трения крыльчатого ролика ленточного конвейера большой, и ленту нелегко соскользнуть при запуске и тяжелой нагрузке. Наружная окружность аэродинамического барабана распределена по окружности, а зазор между крыльями шириной 35-40 мм составляет 40-45 мм. Следовательно, во время работы ленточного конвейера коэффициент трения между лентой и барабаном очень велик, и его нелегко соскользнуть.

5. Ролик крыльев ленточного конвейера обладает эффектом самоочистки. Заслонки на внешней поверхности барабана соединены с бесшовной стальной трубой материнской трубы через перемычку, а перегородки разделены перегородкой, и перегородка образует угол от трех до пяти градусов с бесшовной стальной трубой. Во время использования ленточного конвейера, если есть разбросанный материал, материал будет скользить по перегородке, чтобы избежать затягивания материала между лентой и роликом с возвратной лентой, что повреждает ленту и повреждает барабан.

6. Промежуточный диаметр крыловидного ролика ленточного конвейера на 5 ~ 10 мм больше диаметра конца, который предотвращает соскальзывание ленты.

7. Поскольку коэффициент поверхностного трения крыльчатого ролика ленточного конвейера велик, диаметр барабана значительно меньше, чем у обычного хвостового ролика. Если взять в качестве примера ленточный конвейер B1000, диаметр обычного гладкого ролика обычно составляет 500 м, а диаметр аэродинамического ролика обычно составляет 300-350 м, что значительно экономит сырье.

8. Поскольку ремень крыловидного ролика нелегко скользить по барабану, можно избежать повреждения ремня, вызванного протягиванием материала между ремнем и барабаном, и предотвратить отклонение ремня, поэтому срок службы ремня значительно увеличен.